汽車(chē)線束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車(chē)電路。隨著人們對(duì)汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性要求的前進(jìn)，汽車(chē)線束變得越來(lái)越雜亂，但車(chē)身給予線束的空間卻越來(lái)越小。因而，如何前進(jìn)汽車(chē)線束的歸納功用規(guī)劃便成為注重的焦點(diǎn)，而且汽車(chē)線束制作廠家不再單純地搞線束后期規(guī)劃和制作，和汽車(chē)主機(jī)廠家聯(lián)合進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)成為必定的趨勢(shì)。下面就談?wù)勂?chē)線束的一般規(guī)劃流程和規(guī)劃原則。

一.電源分配規(guī)劃

汽車(chē)的供電系統(tǒng)規(guī)劃是否合理,直接關(guān)系到汽車(chē)電器件的正常作業(yè)與否和全車(chē)的安全性，因而世界各國(guó)的汽車(chē)線束規(guī)劃起點(diǎn)根本都是以安全為主。整車(chē)電氣系統(tǒng)根本上由3個(gè)部分組成:

蓄電池直接供電系統(tǒng)（一般稱(chēng)常電或30電)。這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車(chē)的安全件或重要件，首要意圖是在為這些件供應(yīng)電能時(shí)盡量少的加以控制，確保這些件即便汽車(chē)建議不起來(lái)也能時(shí)間短正常作業(yè)，以便當(dāng)?shù)秸军c(diǎn)修補(bǔ)等。如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的供電系統(tǒng)（一般稱(chēng)為IG檔、15電或ON檔電)。這部分電器件根本上是在建議機(jī)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才運(yùn)用，取自發(fā)電機(jī)的電源，避免了為蓄電池充電時(shí)爭(zhēng)電源的可能性。如:外表電源、制動(dòng)燈電源、安全氣囊電源等。建議機(jī)起動(dòng)時(shí)卸掉負(fù)載的電源（一般稱(chēng)為ACC電源)。這部分電器件一般所帶的負(fù)載較大，且在汽車(chē)起動(dòng)時(shí)不用作業(yè)。一般有點(diǎn)煙器電源、空調(diào)電源、收放機(jī)電源、刮水器電源。

二.線路保護(hù)規(guī)劃

線路保護(hù)便是要對(duì)導(dǎo)線加以保護(hù)，兼顧對(duì)回路電器件的保護(hù)。保護(hù)裝置首要有熔斷器、斷路器和易熔線。

1.熔斷器

1．熔斷器的選取原則

建議機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車(chē)功用及安全影響大，別的，易受其他用電設(shè)備煩擾的電器件有必要單設(shè)熔斷器。

建議機(jī)傳感器、各類(lèi)報(bào)警信號(hào)燈和外部照明燈、喇叭等電器件對(duì)整車(chē)功用及安全影響也較大，但該類(lèi)電負(fù)荷對(duì)互相間的煩擾并不靈敏。因而,這類(lèi)電負(fù)荷可以根據(jù)情況互相組合,一起運(yùn)用一個(gè)熔斷器。關(guān)于為添加舒適性而設(shè)置的一般電器件類(lèi)的電負(fù)荷可以根據(jù)情況互相組合,一起運(yùn)用一個(gè)熔斷器。

熔斷器分快熔式和慢熔式。快熔式熔斷器的首要部件是細(xì)錫線,其間片式熔斷器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性和耐振好、易檢測(cè)，所以被廣泛選用;慢熔式熔斷器實(shí)際上是錫合金片，這種結(jié)構(gòu)的熔斷器一般串接到理性負(fù)載的電路中，如電機(jī)電路。

電阻型的負(fù)載與電感型的負(fù)載盡量避開(kāi)運(yùn)用同一個(gè)熔斷器

2.斷路器

斷路器最大的特點(diǎn)是可恢復(fù)性，但其本錢(qián)較高，運(yùn)用較少。斷路器一般都是熱敏機(jī)械裝置，它使用兩種金屬的不同熱變形，使觸點(diǎn)開(kāi)閉或自行接通。新式的斷路器，運(yùn)用PTC固體質(zhì)料作為過(guò)流保護(hù)元件，它是一種正溫度系數(shù)的電阻，根據(jù)電流或溫度的凹凸斷開(kāi)或接通。這種保護(hù)元件的最大優(yōu)勢(shì)是當(dāng)毛病掃除后能主動(dòng)接通，不需人工調(diào)節(jié)和拆換。

3.易熔線

易熔線的特點(diǎn)是當(dāng)線路通過(guò)極大的過(guò)載電流時(shí)，易熔線能在必定的時(shí)間內(nèi)（一般≤5s）熔斷，然后堵截電源，避免產(chǎn)生惡性事故。易熔線也是由導(dǎo)體和絕緣層構(gòu)成，絕緣層一般為氯磺化聚乙烯質(zhì)料，因?yàn)榻^緣層較厚，所以看。起來(lái)比同標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線粗。

易熔線一般接在蓄電池直接引出的電路中。易熔線的常用的公稱(chēng)截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，乃至還有8mm2等更大截面的易熔線。易熔線的導(dǎo)線線段長(zhǎng)度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3種。

易熔線應(yīng)有明顯的標(biāo)志，當(dāng)其熔斷后，其標(biāo)志仍應(yīng)存在以便于替換。

三.繼電器的選取規(guī)劃

繼電器分為電流式和電壓式2種。一般根據(jù)用電器的功率和開(kāi)關(guān)的承載能力來(lái)抉擇是否選用繼電器。常用繼電器的設(shè)備一般有刮水器、喇叭、除霜、前照燈、霧燈、電扇、鼓風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向燈(閃光器)等。繼電器分6V、12V、24V3種，常用的繼電器額外電壓為12V。

四.搭鐵分配規(guī)劃原則

建議機(jī)ECU、ABS等對(duì)整車(chē)功用及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備煩擾，所以這些件的搭鐵點(diǎn)必定要單設(shè)。關(guān)于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點(diǎn)不僅應(yīng)單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，最好選用復(fù)式搭鐵。其意圖是其間一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過(guò)另一搭鐵點(diǎn)搭鐵，確保系統(tǒng)安全作業(yè)。無(wú)線電系統(tǒng)為避免煩擾，也要單獨(dú)搭鐵。弱信號(hào)傳感器的搭鐵最好獨(dú)立，搭鐵點(diǎn)最好是在離傳感器較近的方位，以確保信號(hào)的實(shí)在傳遞。

其他電器件可根據(jù)具體布置情況互相組合共用搭鐵點(diǎn)。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過(guò)長(zhǎng)，構(gòu)成不用要的電壓降。

蓄電池負(fù)極線、建議機(jī)搭鐵線等因?qū)Ь€截面較大，因而必定要控制好線長(zhǎng)和走向，減小電壓降；為添加安全性，建議機(jī)、車(chē)身一般要單獨(dú)連到蓄電池負(fù)極搭鐵；

搭鐵方法：一是通過(guò)孔式接頭搭鐵，此法必定要在接頭的尾部烤上熱縮管絕緣；二是通過(guò)內(nèi)部短接的護(hù)套直接搭鐵。