隨著人們對舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷進(jìn)步，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷添加，汽車線束越來越雜亂線束的故障率也相應(yīng)添加。這就要求進(jìn)步線束的可靠性和耐久性等功能，許多人關(guān)于汽車線束的工藝和出產(chǎn)比較有興趣，在這里咱們就汽車線束工藝和出產(chǎn)這方面的常識做個簡單的敘述。

在汽車線束二維產(chǎn)品圖紙出來今后，要編排線束的出產(chǎn)工藝，工藝是服務(wù)于出產(chǎn)的兩者密不可分，因此筆者將汽車線束的出產(chǎn)和工藝二者結(jié)合起來一同剖析。

汽車線束出產(chǎn)進(jìn)程的工藝：

開線工藝

開線是線束出產(chǎn)的第一個工位，開線工藝的準(zhǔn)確性直接聯(lián)系到整個出產(chǎn)進(jìn)展，一旦出現(xiàn)錯誤特別是開線尺度偏短，會導(dǎo)致一切工位的返工，費(fèi)時吃力影響出產(chǎn)功率。所以在編制開線工藝是必定要依據(jù)圖紙的要求合理確定導(dǎo)線的開線尺度，剝頭尺度。制作開線操作說明書，制作流程跟蹤卡。

壓接工藝

開線之后的第二個出產(chǎn)工位，依據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，關(guān)于有特別要求的需求在工藝文件上注明并訓(xùn)練操作工。比方：有的導(dǎo)線需求先穿過護(hù)套后才可壓接，它需求先預(yù)裝導(dǎo)線然后從預(yù)裝工位返回再壓接；還有刺破式壓接用到專用的壓接工具，這種壓接方法具有杰出的電觸摸功用。

預(yù)裝工藝

編制預(yù)裝工藝操作說明書，為了進(jìn)步總裝功率，復(fù)雜的線束都要設(shè)置預(yù)裝工位，預(yù)裝工藝的合理與否直接影響到總裝置的功率也反映出一個工藝人員的技能水平高低。假如預(yù)裝部分裝置的偏少或許裝置的導(dǎo)線途徑不合理會加大總裝置人員的作業(yè)量，放慢流水線的速度所以工藝人員要常常待在現(xiàn)場不斷總結(jié)經(jīng)驗，這樣才干編制出合理的出產(chǎn)工藝。

總裝工藝

依據(jù)產(chǎn)品開發(fā)部分設(shè)計的裝置臺板，設(shè)計工裝設(shè)備、物料盒規(guī)范尺度并將一切裝置護(hù)套和附件的編號貼于物料盒上以進(jìn)步裝置功率。編制各個工位裝置內(nèi)容和要求，平衡整個總裝工位避免出現(xiàn)一點(diǎn)作業(yè)量過大，拉下整個流水線速度的狀況。要做到工位平衡，工藝人員有必要對每個操作了熟于心并現(xiàn)場測算工時，隨時調(diào)整裝置工藝。線束工藝還包含編制資料耗費(fèi)定額明細(xì)表、工時測算、工人訓(xùn)練等。

汽車線束主要以端子線為主，焊接，成型的都不太多，所以出資主要是端子機(jī)，而且通常來說半自動端子機(jī)就完全可以滿意了，要全自動的端子機(jī)臺糟蹋，還有就是成型機(jī)，測試機(jī)，拉力機(jī)，脫皮機(jī)，裁線機(jī)，焊錫機(jī)，電子秤，沖床。

汽車線束的出產(chǎn)工藝和出產(chǎn)流程：

1）電線剪切 將所需各種電線剪切至所需長度

2）端子壓接 將端子壓接至電線上

3）分裝 裝置接插件等成為小股分線

4）總裝 將各種小股分線在大的工裝板上組裝，用膠帶包扎，裝置各種維護(hù)件（波紋管，維護(hù)支架等）

5）檢測 在專設(shè)檢測板上檢測各個電路是否疏通，外觀檢測，防水檢測等

線束的出產(chǎn)流程：開線——壓接——預(yù)裝——總裝——查驗——電測試——打包——發(fā)運(yùn)

在現(xiàn)在，不管是高級奢華汽車還是經(jīng)濟(jì)型一般汽車，線束編成的方式基本上是相同的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線，它與一般家用電線是不相同的。一般家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有必定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有限軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

因為汽車職業(yè)的特別性，汽車線束的制作進(jìn)程也比其他一般線束較為特別。

制作汽車線束的體系大致分兩類：

1.以歐美國家區(qū)分，包含中國：運(yùn)用TS16949體系來對制作進(jìn)程進(jìn)行操控。

2.以日本為主：如豐田、本田他們有自己的體系來操操控作進(jìn)程。

跟著汽車功用的添加，電子操控技能的普遍運(yùn)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因而先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，選用多路傳輸體系。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

常用規(guī)范

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)范有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標(biāo)稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)范線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)范線適用于車牌燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)范線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)范線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這僅僅指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)運(yùn)用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。

線束擺放

在擺放線束前要事前制作線束圖，線束圖與電路原理圖是不相同的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間聯(lián)系的圖畫，它不反映電氣件彼此之間怎樣銜接，不受各個電氣元件的尺度形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則有必要要顧及各個電氣元件的尺度形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是怎么銜接的。

線束廠的技能員依據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)則來截線排線了。整車主線束一般分紅發(fā)動機(jī)(點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動)、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝相同。整車主線束往往以儀表板為中心部分，前后延伸。因為長度聯(lián)系或裝置便利等原因，一些汽車的線束分紅車頭線束(包含儀表、發(fā)動機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、車牌燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的銜接對象，操作者看到標(biāo)志能正確銜接到對應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修補(bǔ)或替換線束時特別有用。一起，電線的色彩分為單色線和雙色線，色彩的用途也有規(guī)則，一般是車廠自訂的規(guī)范。我國職業(yè)規(guī)范僅僅規(guī)則主色，例如規(guī)則單黑色專用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混雜。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修便利，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的銜接，選用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的銜接用聯(lián)插件或線耳。

線束資料

汽車線束對資料的要求也非常嚴(yán)厲：

包含其電氣功用、資料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向操控體系、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴(yán)厲。

汽車線束功用

在現(xiàn)代汽車上，汽車線束特別多，電子操控體系與線束有著密切聯(lián)系。有人曾經(jīng)打了一個形象的比喻：假如把微機(jī)、傳感器與履行元件的功用用人體來比喻，可以說微機(jī)相當(dāng)于人腦，傳感器相當(dāng)于感覺器官，履行元件相當(dāng)于運(yùn)動器管，那么線束就是神經(jīng)和血管了。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，銜接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功用，沒有線束也就不存在汽車電路。在現(xiàn)在，不管是高級奢華汽車還是經(jīng)濟(jì)型一般汽車，線束編成的方式基本上是相同的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要確保銜接電路的可靠性，向電子電氣部件供給規(guī)則的電流值，避免對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。

汽車線束從功用上來分，有運(yùn)載驅(qū)動履行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通訊)；例如信號電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5m㎡。

在電機(jī)、履行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25m㎡，而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5m㎡；而特別電路(起動機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)接地線等)則有8、10、15、20m㎡不同規(guī)范。導(dǎo)線截面積越大，電流容量也越大。電線的挑選，除了考慮電氣功用外，還要遭到車載時物理功用的制約，因而其挑選范圍很廣。例如，出租汽車上的頻頻開/關(guān)的車門和跨越車身之間的電線應(yīng)該由撓曲功用杰出的導(dǎo)線構(gòu)成。在溫度高的部位運(yùn)用的導(dǎo)線，一般選用絕緣性和耐熱性杰出的氯乙烯、聚乙烯包覆的導(dǎo)線。近年來，微弱信號電路運(yùn)用的電磁屏蔽線也不斷添加。

跟著汽車功用的添加，電子操控技能的普遍運(yùn)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數(shù)量與用電量明顯添加，線束也就變得越粗越重。這是需求處理的大問題，怎么使大量線束在有限的汽車空間中怎么更有效合理安置，使汽車線束發(fā)揮更大的功用，已成為汽車制作業(yè)面臨的問題。