汽車線束規(guī)劃的驗(yàn)證作業(yè)跟著規(guī)劃研發(fā)的不斷細(xì)化也越來(lái)越精準(zhǔn)化，從開(kāi)始的選用實(shí)車路試驗(yàn)證匹配情況；到針對(duì)各電器材的單負(fù)載測(cè)驗(yàn)和全負(fù)載測(cè)驗(yàn)，用于批改完善規(guī)劃；最后開(kāi)展到模擬不同的電器作業(yè)工況下電氣參數(shù)的丈量，進(jìn)行更加完好細(xì)化的規(guī)劃，甚至在各種失效工況下都要保證線束的安全。本文作者旨在從規(guī)劃視點(diǎn)保證各種工況下車輛的安全使用，一起也通過(guò)各種工況下電器參數(shù)的收集，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)規(guī)劃，優(yōu)化規(guī)劃過(guò)余，進(jìn)步安全系數(shù)。
汽車線束安全測(cè)驗(yàn)開(kāi)展歷程
跟著汽車的遍及以及汽車上電器材的逐步增多，汽車安全越來(lái)越得到注重。汽車線束安全首戰(zhàn)之地引起我們的留意。汽車規(guī)劃的V模型在規(guī)劃結(jié)束后就需要進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證(見(jiàn)圖1)。
跟著測(cè)驗(yàn)手法完善以及研討的不斷深入，測(cè)驗(yàn)的項(xiàng)目不斷增多，測(cè)驗(yàn)的內(nèi)容也不斷完善。
1汽車線束安全測(cè)驗(yàn)開(kāi)展歷程
下圖展示了某主機(jī)廠的線束安全性測(cè)驗(yàn)的開(kāi)展歷程。
2汽車線束安全測(cè)驗(yàn)介紹
整車電氣體系的電功能測(cè)驗(yàn)首要包含電源體系測(cè)驗(yàn)、接地體系測(cè)驗(yàn)和線束零部件測(cè)驗(yàn)，總體能夠?qū)⒁磺械臏y(cè)驗(yàn)分為體系安穩(wěn)性測(cè)驗(yàn)和線束安全性測(cè)驗(yàn)。
汽車線束的安全測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目首要有負(fù)載測(cè)驗(yàn)、短路測(cè)驗(yàn)和失效測(cè)驗(yàn)。
負(fù)載測(cè)驗(yàn)首要是對(duì)整車電器材在不同工況下作業(yè)電流、電壓等電參數(shù)的測(cè)驗(yàn)，目的是為了核實(shí)規(guī)劃狀態(tài)下電參數(shù)的準(zhǔn)確程度，根據(jù)實(shí)測(cè)電參數(shù)對(duì)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化和批改。根據(jù)測(cè)驗(yàn)的負(fù)載多少又分為單負(fù)載測(cè)驗(yàn)和全負(fù)載測(cè)驗(yàn):單負(fù)載測(cè)驗(yàn)為單個(gè)電器材的電氣參數(shù);全負(fù)載測(cè)驗(yàn)指某個(gè)穩(wěn)妥絲下一切負(fù)載的電氣參數(shù)。
短路測(cè)驗(yàn)首要分3部分:肯定短路和部分短路(負(fù)載穩(wěn)妥容量的200%加載和負(fù)載穩(wěn)妥容量的135%加載)。首要考察穩(wěn)妥和導(dǎo)線的匹配狀況(以導(dǎo)線溫升和穩(wěn)妥絲熔斷時(shí)刻為判別基準(zhǔn))。
失效測(cè)驗(yàn)首要考察穩(wěn)妥絲和接地失效后是否會(huì)呈現(xiàn)共電源或共接地點(diǎn)模塊之間存在潛在回路，以及呈現(xiàn)潛在回路后功能是否正常、導(dǎo)線能否承載潛在電流。
汽車線束安全測(cè)驗(yàn)方案研究
測(cè)驗(yàn)作為汽車規(guī)劃過(guò)程中的重要組成部分，包含的內(nèi)容也許多，此處要點(diǎn)評(píng)論線束安全測(cè)驗(yàn)方案，具體的測(cè)驗(yàn)成果匹配計(jì)算等過(guò)程文中不進(jìn)行詳細(xì)介紹。
1負(fù)載測(cè)驗(yàn)
負(fù)載測(cè)驗(yàn)包含單負(fù)載測(cè)驗(yàn)和全負(fù)載測(cè)驗(yàn)，需求的設(shè)備有：可編程直流電源、混合信號(hào)示波器等。
單負(fù)載測(cè)驗(yàn)是針對(duì)整車一切的負(fù)載在負(fù)載方位鄰近對(duì)負(fù)載的電氣參數(shù)進(jìn)行逐一測(cè)驗(yàn)，包含瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)。瞬態(tài)包含其瞬態(tài)電壓、電流，以及持續(xù)時(shí)刻等，穩(wěn)態(tài)包含電器負(fù)載作業(yè)安穩(wěn)后的電壓、電流值等。該測(cè)驗(yàn)為負(fù)載穩(wěn)妥絲和導(dǎo)線挑選提供數(shù)據(jù)支撐。
圖3為某負(fù)載測(cè)驗(yàn)的特性曲線，通道1測(cè)驗(yàn)的為電流隨時(shí)刻的改變，在負(fù)載打開(kāi)的瞬間(60ms時(shí))呈現(xiàn)接近30A的沖擊，在80ms時(shí)恢復(fù)到5A左右。根據(jù)此特性在挑選穩(wěn)妥絲時(shí)需求考慮能否接受30A的沖擊電流，還要長(zhǎng)時(shí)刻接受5A的安穩(wěn)負(fù)載。
通道2為電壓隨時(shí)刻的改變，也是在60ms時(shí)電壓由0V迅速增加到14V左右，隨之一向穩(wěn)定在此參數(shù)范圍內(nèi)，闡明體系一向維持在零部件可以接受的9～16V范圍內(nèi)，體系穩(wěn)定合理。
全負(fù)載測(cè)驗(yàn)在保險(xiǎn)絲位置測(cè)驗(yàn)保險(xiǎn)絲下級(jí)負(fù)載逐一敞開(kāi)整個(gè)過(guò)程中通過(guò)保險(xiǎn)絲的電流值。整個(gè)測(cè)驗(yàn)過(guò)程包括靜態(tài)測(cè)驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)驗(yàn)，可以進(jìn)行正常工作的負(fù)載直接進(jìn)行靜態(tài)測(cè)驗(yàn)即可，但如ABS、EPS等在車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較大差異的負(fù)載需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)驗(yàn)。保證測(cè)驗(yàn)參數(shù)可以反映正常運(yùn)用車輛時(shí)負(fù)載的實(shí)際狀況。
2短路測(cè)驗(yàn)
短路是整車電器安全中損害等級(jí)最高的毛病形式，導(dǎo)線呈現(xiàn)磨損或許老化后可能會(huì)和車身金屬部位產(chǎn)生觸摸導(dǎo)致短路，輕則保險(xiǎn)絲熔斷，電器負(fù)載失效，重則導(dǎo)線消融呈現(xiàn)火災(zāi)。短路依照其和車身觸摸程度將其分為肯定短路和部分短路。
肯定短路即導(dǎo)線完全和車身觸摸，此種工況下短路電流大，保險(xiǎn)絲一般會(huì)在較短時(shí)刻內(nèi)熔斷，起到維護(hù)導(dǎo)線的效果。
部分短路是因?yàn)閷?dǎo)線和車身未完全觸摸或許在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中呈現(xiàn)間歇性觸摸的狀況，此種工況損害性較大，因?yàn)槎搪返姆峭耆詴?huì)導(dǎo)致局部持續(xù)發(fā)熱，同時(shí)也一向未達(dá)到保險(xiǎn)絲的熔斷條件，一段時(shí)刻后會(huì)呈現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)熱導(dǎo)致導(dǎo)線燒蝕，甚至呈現(xiàn)火災(zāi)。
短路測(cè)驗(yàn)通過(guò)模仿電器負(fù)載的肯定短路和部分短路，測(cè)驗(yàn)導(dǎo)線溫升和保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)刻等參數(shù)來(lái)實(shí)測(cè)保險(xiǎn)絲和導(dǎo)線的匹配是否合理。需求的設(shè)備主要有：可編程直流電源、混合信號(hào)示波器、帶測(cè)溫功能萬(wàn)用表、熱偶測(cè)溫探頭號(hào)。短路測(cè)驗(yàn)整個(gè)流程如圖4所示。
(2) 肯定短路的測(cè)驗(yàn)辦法為在負(fù)載處將負(fù)載的電源線和接地線直接短接，調(diào)查記錄穩(wěn)妥熔斷時(shí)間和導(dǎo)線發(fā)熱溫度參數(shù)和絕緣表皮消融情況。判斷規(guī)范見(jiàn)圖4。
(3) 部分短路的測(cè)驗(yàn)辦法為在電器負(fù)載接插件處施加穩(wěn)妥絲容量的200%和135%的模仿負(fù)載，調(diào)查記錄穩(wěn)妥熔斷時(shí)間和導(dǎo)線發(fā)熱溫度參數(shù)和絕緣表皮消融情況。
(4) 對(duì)短路測(cè)驗(yàn)辦法作兩點(diǎn)彌補(bǔ)說(shuō)明：
(5) (1)選擇在電器負(fù)載最結(jié)尾進(jìn)行短路測(cè)驗(yàn)的原由于在整個(gè)導(dǎo)線回路中，電源到負(fù)載最結(jié)尾的阻值最大，針對(duì)相同的短路情況假如在此點(diǎn)進(jìn)行短路測(cè)驗(yàn)穩(wěn)妥絲都能有用維護(hù)導(dǎo)線，那么穩(wěn)妥絲在此種特定短路情況下任何點(diǎn)產(chǎn)生短路都能有用維護(hù)導(dǎo)線。
(6) 部分短路測(cè)驗(yàn)選擇施加穩(wěn)妥絲容量的200%和135%的模仿負(fù)載是由于穩(wěn)妥絲規(guī)范ISO8820－3－2015有如下要求:當(dāng)穩(wěn)妥呈現(xiàn)200%和135%過(guò)載時(shí)必須在規(guī)則時(shí)間內(nèi)熔斷，便于有判斷規(guī)范。
3失效測(cè)試
失效測(cè)試首要分為保險(xiǎn)絲失效和接地失效兩種。首要調(diào)查保險(xiǎn)絲和接地失效后是否會(huì)呈現(xiàn)共用保險(xiǎn)以及共用接地址的模塊之間存在潛在回路，以及呈現(xiàn)潛在回路后功用是否正常、導(dǎo)線能否承載潛在電流。如圖5中接地失效后，電流方向即由a、b走向變更為c走向。圖6中電源FS1失效后，電流走向或許由a變?yōu)?/span>b。
判別內(nèi)容如下:
(1)首要調(diào)查的功用有：正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、自動(dòng)擋換擋是否正常、燈火使用是否正常等影響安全的功用;若安全性功用被影響，需從規(guī)劃上規(guī)避這種情況的出現(xiàn)。
(2)若導(dǎo)線可以承載潛在電流，則認(rèn)為沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn);若導(dǎo)線不能承載潛在電流，則需要修正規(guī)劃。如圖5和圖6均需判別是否存在電線承載才能的情況。
汽車線束測(cè)驗(yàn)案例分析
某車型進(jìn)行EPS電機(jī)回路短路測(cè)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：EPS電源使用60A穩(wěn)妥匹配6m2FLＲY-B導(dǎo)線。在做200%過(guò)載測(cè)驗(yàn)＞50s時(shí)，導(dǎo)體溫度從25℃升至138.4℃穩(wěn)妥絲未熔斷，導(dǎo)線絕緣層呈現(xiàn)熔化;在時(shí)刻尚未達(dá)到規(guī)范上穩(wěn)妥的熔斷判別上極限60s，穩(wěn)妥絲未呈現(xiàn)熔斷，說(shuō)明穩(wěn)妥絲質(zhì)量合格，但在穩(wěn)妥絲熔斷前導(dǎo)線溫度由25℃升至138.4℃，超過(guò)了FLＲY-B的接受溫度，導(dǎo)線開(kāi)端消融，說(shuō)明導(dǎo)線也是合格的。之所以會(huì)呈現(xiàn)導(dǎo)線消融只能說(shuō)明在實(shí)際的匹配進(jìn)程中導(dǎo)線偏細(xì)或許過(guò)流才能不足，需重新匹配，建議導(dǎo)線更改為8m2。
以上主要論說(shuō)了規(guī)劃開(kāi)發(fā)進(jìn)程中線束安全測(cè)驗(yàn)的方法，通過(guò)測(cè)驗(yàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)和成果驗(yàn)證線束規(guī)劃的精準(zhǔn)性，批改優(yōu)化該規(guī)劃計(jì)劃，確保線束以及整車的安全。此測(cè)驗(yàn)計(jì)劃對(duì)負(fù)載測(cè)驗(yàn)進(jìn)行細(xì)化，分為不同工況等級(jí)下整車的工作情況，增加了車輛的安全系數(shù)，強(qiáng)化了冗余規(guī)劃的理念。
