汽車線束的行業(yè)市場競爭局勢

（1）市場化競爭程度出現(xiàn)必定的區(qū)域化局勢

汽車整車廠和零部件供貨商在汽車工業(yè)的開展過程中建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系，主要的合作形式包括以歐美系汽車企業(yè)為代表的平行配套形式、以日韓系汽車企業(yè)為代表的塔式開展形式以及以我國部分大型國有整車企業(yè)為代表的縱向一體化形式。平行配套形式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會，實現(xiàn)全球采購市場化運作；塔式開展形式是以汽車整車廠商為中心，以零部件供貨商為支撐的金字塔形多層級配套供給體系，該形式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系；縱向一體化形式即整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)必定數(shù)量的汽車零部件。

目前，全球汽車工業(yè)職業(yè)正逐漸向出產(chǎn)精益化、非中心事務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈裝備全球化、管理機(jī)構(gòu)精簡化的方向演化開展。受此影響，國內(nèi)整車廠商正逐漸由縱向一體化形式向平行配套形式和塔式開展形式轉(zhuǎn)變。

（2）汽車線束職業(yè)主要由外資及合資廠商獨占

汽車廠商尤其是全球汽車品牌一般實行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商系統(tǒng)較為關(guān)閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長期占有了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束職業(yè)寡頭競賽的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。

目前我國汽車線束職業(yè)競賽狀況較為分散，沒有肯定占有獨占地位的汽車線束企業(yè)。一起，汽車整車廠商基本實施嚴(yán)厲的供應(yīng)商管理制度，進(jìn)入壁壘較高，供應(yīng)系統(tǒng)相對關(guān)閉、合作相對穩(wěn)定。因而，依托和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占有了很多的市場份額，而國內(nèi)自主線束廠商一般為國產(chǎn)汽車進(jìn)行供貨，只有包含昆山滬光在內(nèi)的少部分汽車線束出產(chǎn)商能夠進(jìn)入到合資汽車品牌的供應(yīng)商系統(tǒng)。國內(nèi)外主要汽車線束出產(chǎn)商狀況如下：

汽車線束職業(yè)主要進(jìn)入壁壘

（1）供貨商資質(zhì)壁壘

整車廠商往往對汽車線束供貨商建立了嚴(yán)厲的認(rèn)證點評規(guī)范，一般而言，汽車線束企業(yè)想要進(jìn)入整車廠商的零部件配套體系，不僅要首先通過世界汽車工作組擬定的IATF16949質(zhì)量辦理體系規(guī)范認(rèn)證，還要滿意整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運送、辦理水平、成本操控、財務(wù)狀況等方面的特殊規(guī)范和要求。在產(chǎn)品進(jìn)入批量出產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)厲的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和出產(chǎn)件同意程序（PPAP），并通過較長時刻的產(chǎn)品裝機(jī)實驗查核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進(jìn)行批量出產(chǎn)供貨。上述認(rèn)證成本較高，過程復(fù)雜，一般需求1-3年才干完結(jié)。在職業(yè)通行規(guī)范的根底上，整車廠商對汽車線束等零部件供貨商一般實施個性化資格認(rèn)證及查核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型一般設(shè)置更高的準(zhǔn)入門檻，零部件供貨商需在職業(yè)界積累充分的成績表現(xiàn)和實踐經(jīng)驗后方可參加競賽。一起，汽車線束企業(yè)一旦成為整車制造商的合格供貨商，就會構(gòu)成較為穩(wěn)固的長時間合作關(guān)系。因而，新進(jìn)入職業(yè)的企業(yè)在市場拓展上面對著較高的供貨商資質(zhì)壁壘。

（2）技術(shù)壁壘

汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，既要確保傳送電信號，也要確保銜接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研制、出產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量操控等方面有著較高的要求。跟著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演化，汽車車型更新?lián)Q代周期逐步縮短，線束企業(yè)需具有較強(qiáng)的自主創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)實力，配合整車廠商完成汽車線束同步開發(fā)。一起，伴跟著人力成本高企及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)尋求，汽車線束職業(yè)對規(guī)劃、出產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為嚴(yán)苛的要求。此外，新能源汽車的快速發(fā)展對汽車線束產(chǎn)品的機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)、電磁兼容方面都提出更高的要求，汽車及零部件產(chǎn)品的輕量化也是影響續(xù)航才干的重要因素，因而，汽車線束企業(yè)的研制才干、新材料技術(shù)儲備、出產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量需愈加搶先、安穩(wěn)、可靠。新進(jìn)入企業(yè)規(guī)模較小，同步研制實力較弱，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待進(jìn)步，面對較高的技術(shù)壁壘。

（3）資金壁壘

汽車線束職業(yè)屬于資金密集型職業(yè)，為滿意客戶需求，企業(yè)需求有可靠的產(chǎn)能確保、及時的物流運送及嚴(yán)厲的產(chǎn)品質(zhì)量。一起，企業(yè)只要完成規(guī)?；霎a(chǎn)才能有效降低運營成本，進(jìn)步利潤率。因而，汽車線束企業(yè)需求購建足量廠房和先進(jìn)的高端設(shè)備以滿意產(chǎn)品產(chǎn)能、質(zhì)量等要求，且在日常運營過程中還需求保持必要的原材料及產(chǎn)品庫存，資金需求較高，對新進(jìn)入的競賽者構(gòu)成較高的資金門檻。

（4）管理壁壘

汽車零部件出產(chǎn)具有多品種、小批量、多批次、大規(guī)模等特色，在上述特色下，汽車線束企業(yè)需在原材料收購、出產(chǎn)加工、市場開辟等方面加強(qiáng)綜合辦理、進(jìn)步運營效率，以應(yīng)對庫存及運營風(fēng)險。一起，全球范圍內(nèi)的收購才干、供給鏈辦理以及實踐經(jīng)驗是汽車線束企業(yè)參加全球化市場競賽的重要根底。只要具有集研制、收購、出產(chǎn)、出售于一體的智能化辦理才干，汽車線束企業(yè)才干滿意整車廠商嚴(yán)厲的產(chǎn)品質(zhì)量要求，并確保產(chǎn)能供給的持續(xù)性。突出的智能化辦理水平根據(jù)高效的辦理團(tuán)隊及辦理思維，新企業(yè)一般難以在短時刻內(nèi)建立起滿意職業(yè)要求的辦理機(jī)制，然后構(gòu)成較高的辦理壁壘。