1) 汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對(duì)汽車的平安性、溫馨性、經(jīng)濟(jì)性和排放性請(qǐng)求的進(jìn)步，汽車上的電器配置、功用也越來越多，所以銜接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，成為當(dāng)代汽車毛病的多發(fā)環(huán)節(jié)，也因而在汽車設(shè)計(jì)和消費(fèi)制造中遭到越來越多的關(guān)注。如何進(jìn)步汽車線束的綜合性能成為關(guān)注的焦點(diǎn)。在汽車線束的整體設(shè)計(jì)中，三維規(guī)劃是前提。本文將重點(diǎn)論述這局部。
1汽車線束設(shè)計(jì)流程
汽車線束的設(shè)計(jì)流程見圖1，細(xì)致剖析如下。
由主機(jī)廠電氣工程師提供整車電氣系統(tǒng)的功用，電氣負(fù)荷及相關(guān)的特殊請(qǐng)求，電器件的狀態(tài)、裝置位置，線束與電器件對(duì)接的方式。
圖1汽車線束設(shè)計(jì)和制造流程
依據(jù)電氣原理圖對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)及回路停止電源分配，其中包括搭鐵點(diǎn)的分配。并繪制相應(yīng)的整車電氣原理圖。
繪制三維線束布置圖。
依據(jù)各子系統(tǒng)電器件的散布狀況，肯定線束的布線方式及在汽車上的走向；肯定線束的外維護(hù)方式及過孔的維護(hù)；并依據(jù)電器件自身的插接件肯定線束上與其對(duì)接的端子和護(hù)套的型號(hào)：繪制二維線束圖。
依據(jù)凍結(jié)的三維線束布置圖和原理圖，校核二維線束圖；確認(rèn)無誤前方可發(fā)圖，經(jīng)認(rèn)可后試制、消費(fèi)。
2線束三維規(guī)劃走向設(shè)計(jì)
線束的走向規(guī)劃及分段，是依據(jù)車身鈑金的詳細(xì)狀況，分離全車電器件的散布綜合來思索的。線束的走向分段不可拘泥某種方式，而是要在車身鈑金可以滿足線束布置的前提下，從整車電氣角度來思索其散布走向。
1線束三維規(guī)劃走向的主要準(zhǔn)繩
下面細(xì)致引見線束三維規(guī)劃走向中需求思索的主要準(zhǔn)繩。
裝配工藝性好
線束的走向分段設(shè)計(jì)一定要滿足易于裝配這個(gè)前提，盡量不要給總裝增加過多的工序，可思索分裝，如門線、儀表板線等：同時(shí)，要思索最好不要運(yùn)用特殊工具就能夠完成裝配。
可維護(hù)性好
這一點(diǎn)是與第l點(diǎn)相照應(yīng)的，不只僅要易于裝配，在售后維修方面，也要易于拆卸，不能夠由于要維修某個(gè)電器件需求拆下某段線束，而撤除其他多個(gè)零部件，否則就將增加不用要的維修工時(shí)。
基于這一點(diǎn)，在線束設(shè)計(jì)時(shí)需求思索如下幾點(diǎn)：
①一切線束的插接件應(yīng)該布置在手能夠觸及的中央?；蚝?jiǎn)單拆卸一些零部件后。能夠觸及插接件；
②關(guān)于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應(yīng)該固定在車身上；
③同一部位的插接件應(yīng)該應(yīng)用顏色、大小、內(nèi)部定位等辦法，避免錯(cuò)裝；
④插接件末端的線束應(yīng)該預(yù)留一定的長(zhǎng)度，以便于插接件的插拔，關(guān)于開關(guān)端的線束倡議預(yù)留80～100mm，儀表、聲響、空調(diào)面板等維修率比擬高的電器件。其后端線束預(yù)留到能夠容易插拔的長(zhǎng)度；
⑤熔斷絲盒的線束要留有足夠的余量，以便于熔斷絲盒的拆卸。
回路盡可能地短
在拆裝工藝都思索后，需求思索如何布線能使電線回路盡可能的短，由于回路短有如下益處：①電線上面的壓降小，電器件取得的電壓高或者得到的信號(hào)衰減?。孩谀軌驕p輕整車質(zhì)量；③能夠降低線束本錢。
盡可能地減少線束分段
這一點(diǎn)有的時(shí)分和裝配工藝性是矛盾的，由于有的時(shí)分為了便當(dāng)裝置便要將本來能夠是1條的線束分紅2段．這是需求在實(shí)踐線束三維設(shè)計(jì)中權(quán)衡的。由于增加線束分段，勢(shì)必要增加線束間的對(duì)接插接件。而增加對(duì)接件則需求考量以下幾點(diǎn)：①增加了線束上面的電壓降，或是增大了信號(hào)的衰減；②增加了電氣銜接的潛在的不牢靠點(diǎn)；③需求增加裝置點(diǎn)或裝置支架，以固定對(duì)接件；④增加線束組裝工時(shí)和物料本錢。
所以我們經(jīng)常會(huì)在一些德系車輛上看到貫串發(fā)起機(jī)艙、乘客艙、行李艙的一根大線。這就是少分段的典型設(shè)計(jì)。
要思索電磁兼容與抗電磁干擾這方面。
不只僅是要從線材的選擇上來做(如采用雙絞線、屏蔽線等)，更要從線束的布線走向上來思索。如某些歐系的蓄電池后置行李廂的車型，由于要將電傳播輸給發(fā)起機(jī)艙電氣盒及起動(dòng)機(jī)，所以會(huì)有一根縱貫全車的大線徑導(dǎo)線，時(shí)辰通以較強(qiáng)電流。這個(gè)時(shí)分，假如還是依照傳統(tǒng)布線，將此大電流導(dǎo)線與其他信號(hào)線不加以區(qū)別一并放在同一束線中，勢(shì)必會(huì)對(duì)信號(hào)線產(chǎn)生干擾，所以通常會(huì)將此大電流導(dǎo)線單獨(dú)布置走向，并與普通線束留出足夠遠(yuǎn)的間隔，同時(shí)請(qǐng)求鈑金做出一條凹槽以盛放導(dǎo)線，并可起到一定電磁屏蔽作用。固然如此處置會(huì)增加本錢?？墒沁@本錢是必要的。
2線束布置時(shí)需求留意的其他細(xì)節(jié)
除上述5點(diǎn)根本準(zhǔn)繩之外，在線束的布置時(shí)還有如下的細(xì)節(jié)需求留意，以保證線束布置的牢靠性。
在線束最大的裝配公差條件下，一切布置在運(yùn)動(dòng)件左近的線束，應(yīng)該和運(yùn)動(dòng)件之間保存足夠的間隔，此間隔由運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)量來決議。
在線束最大的裝配公差條件下，線束與相對(duì)靜止的部件之間需求保存最少為6mm的間隙，除非線束曾經(jīng)被固定在這個(gè)部件上。
線束分支必需有足夠的松弛，以使線束不會(huì)與其銜接的器件增加應(yīng)力。我們應(yīng)在線束的3D數(shù)模上將此松弛度表現(xiàn)出來，以使3D狀態(tài)愈加接近于實(shí)踐狀態(tài)。
為了阻止搭鐵片毀壞主干上的任何線束，裝車時(shí)線束主干上的搭鐵片到線束主干上的任何線束最小間隙應(yīng)維持在25mm以上。
通常狀況下，間隔線束插接件120mm處需求增設(shè)固定點(diǎn)，目的是盡可能減少插接件內(nèi)的端子所接受線束震動(dòng)和質(zhì)量所帶來的擔(dān)負(fù)。
從發(fā)起機(jī)本體往車身上布置的線束分支，要盡量布置在比擬開闊的中央，且要留出足夠的長(zhǎng)度余量．以避免發(fā)起機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中給線束形成磨損或拉應(yīng)力損傷。
線束布置時(shí)應(yīng)避開燃油管路，線束上兩固定點(diǎn)之間的長(zhǎng)度應(yīng)小于300mm。另外，拐角處需求增設(shè)固定點(diǎn)。
3搭鐵戰(zhàn)略
搭鐵點(diǎn)的分配在汽車線束設(shè)計(jì)中尤為重要，由于它是保證信號(hào)傳送的完好性的重要組成局部，假如搭鐵點(diǎn)選擇不當(dāng)，就易形成信號(hào)干擾，從而影響某些電器正常功用的完成。因而在汽車線束的設(shè)計(jì)過程中，一定要依據(jù)用電設(shè)備的性質(zhì)、功用的不同，對(duì)搭鐵線和搭鐵點(diǎn)作合理的分配，才干最大限度地保證汽車上各電氣設(shè)備的良好工作狀態(tài)。
依照搭鐵回路的功用來劃分。將電氣設(shè)備分為2類。一類為重要件，一類為普通件。其中重要件包括發(fā)起機(jī)控制單元(ECU)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制單元(ABS)及平安氣囊系統(tǒng)控制單元(SRS)及其它觸及整車平安的控制單元。該類電負(fù)荷不只關(guān)于整車性能及平安至關(guān)重要，而且該類電氣設(shè)備屬敏感設(shè)備，易受其它用電設(shè)備干擾。
因而，重要件的搭鐵點(diǎn)必需單設(shè)，而不能和其它電氣設(shè)備共用搭鐵點(diǎn)．以免受其它電器件的干擾，對(duì)汽車的性雒：及平安性形成影響。但在有些車輛的設(shè)計(jì)中，為進(jìn)步其搭鐵牢靠性．會(huì)對(duì)某些重要電器件停止復(fù)式搭鐵，如平安氣囊。這樣做的目的是假如其中一處搭鐵失效．系統(tǒng)能夠經(jīng)過另一搭鐵點(diǎn)搭鐵，以確保系統(tǒng)平安工作，同時(shí)還能夠降低接地阻抗。此外，EMC/RFI搭鐵也需求單獨(dú)設(shè)立搭鐵點(diǎn)(如聲響)，目的是保證收音狀態(tài)的電磁兼容經(jīng)過性。
至于普通件，該類設(shè)備關(guān)于整車而言。重要性并不是很大。普通為促進(jìn)駕乘人員的溫馨性而加設(shè)的電氣設(shè)備。因而，關(guān)于該類器件能夠依據(jù)狀況互相組合，共同鉚接搭鐵。還有一點(diǎn)需求提示的是：一定要保證全車搭鐵點(diǎn)與蓄電池負(fù)極牢靠銜接。此外，防靜電搭鐵的相關(guān)內(nèi)容可參考文獻(xiàn)。
圖2是典型的轎車的搭鐵分配方式。圖2中搭鐵點(diǎn)的搭鐵位置參見表1。
圖2典型轎車的搭鐵分配方式
表1圖2中搭鐵點(diǎn)的搭鐵位置
4結(jié)束語
以上是線束開發(fā)過程中3D設(shè)計(jì)的一些根本準(zhǔn)繩，需求在實(shí)踐設(shè)計(jì)中靈敏運(yùn)用；待在設(shè)計(jì)終了做出樣品后，需求用一系列的測(cè)試來考證(包括實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試和實(shí)車道路測(cè)試等)，以確保設(shè)計(jì)的牢靠性。
