汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。在現(xiàn)在，不管是高級(jí)奢華汽車仍是經(jīng)濟(jì)型一般汽車，線束編成的形式根本上是相同的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與一般家用電線是不相同的。一般家用電線是銅質(zhì)單芯電線，有必定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多芯軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條甚至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

1汽車線束規(guī)劃流程

前期規(guī)劃階段主要流程：整車用電負(fù)荷核算―線束原理規(guī)劃―確認(rèn)穩(wěn)妥絲規(guī)范―確認(rèn)繼電器規(guī)范―確認(rèn)導(dǎo)線規(guī)范―確認(rèn)插接件規(guī)范―線束結(jié)構(gòu)規(guī)劃。

在線束前期規(guī)劃階段完畢今后，進(jìn)入后期確認(rèn)階段：線束試制―調(diào)整規(guī)劃參數(shù)―完結(jié)產(chǎn)品圖紙―制作查驗(yàn)規(guī)則―下發(fā)圖紙和檢規(guī)。

1.1整車用電負(fù)荷核算

實(shí)踐消耗電流核算公式：I=K1.K2.P/Ve(安培)

K1―用電器的額定工作電壓(Ve)并不是其工作實(shí)踐電壓。假定實(shí)踐工作電壓為14.4，則用電器的實(shí)踐消耗電流應(yīng)為額定電流乘以系數(shù)K1（K1=14.4/Ve）

K2―用電器工作時(shí)間相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間系數(shù)

P―用電器額定功率

Ve―用電器額定電壓（Ve=12伏)

進(jìn)行整車用電負(fù)荷核算的意圖：確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、確認(rèn)蓄電池規(guī)范（容量），確認(rèn)總穩(wěn)妥及分路穩(wěn)妥，確認(rèn)導(dǎo)線截面積。這兒不能將一切用電設(shè)備額定電流值一一疊加起來(lái)，而是按必定的比例系數(shù)來(lái)核算。

1.2線束原理規(guī)劃

是將車上一切用電設(shè)備通過(guò)導(dǎo)線、穩(wěn)妥絲、繼電器、開關(guān)以及操控裝置，正確地與汽車電源連接起來(lái)，并確保每個(gè)電器設(shè)備都能正常工作的一種連線辦法的規(guī)劃。原理規(guī)劃的實(shí)質(zhì)就是合理配電的規(guī)劃，是將汽車蓄電池或發(fā)電機(jī)的電能以怎樣的供電方法分配給用電設(shè)備的規(guī)劃。主要有以下幾種典型操控：

(1)焚燒開關(guān)操控

ACC：用來(lái)接通與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行走無(wú)關(guān)的那些電器設(shè)備。如點(diǎn)煙器、電子鐘、收放機(jī)、后視鏡等。

ON：用來(lái)接通與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行走有關(guān)的那些電器設(shè)備。如焚燒體系、發(fā)電機(jī)、外表、刮水器、洗滌器、暖風(fēng)、空調(diào)、后除霜、電動(dòng)窗、ABS體系、安全氣囊、各種操控器等等。

(2)專用開關(guān)操控

地控優(yōu)于火控：一般情況下，開關(guān)控地不控火。

(3)繼電器操控

操控準(zhǔn)則：小電流操控大電流、時(shí)序操控。

(4)操控器操控

按各類操控器接線原理供電：弄清操控器各插腳界說(shuō)，弄清所需電源類型，嚴(yán)格遵守供貨商供給的原理圖接線。

1.3確認(rèn)穩(wěn)妥絲規(guī)范

(1)穩(wěn)妥絲的種類

慢熔穩(wěn)妥絲：用于電機(jī)電路或大電流電路；

易熔穩(wěn)妥絲：用于一般回路，適用范圍廣，成本低；

雙金屬片穩(wěn)妥絲：用于電機(jī)電路，可恢復(fù)使用；

易熔線：用于電源電路蓄電池與總穩(wěn)妥之間；

熱敏電阻穩(wěn)妥絲：用于電機(jī)電路，尤其是易發(fā)熱、易堵轉(zhuǎn)電機(jī)，可恢復(fù)使用，成本高。

(2)穩(wěn)妥絲挑選準(zhǔn)則

總穩(wěn)妥：穩(wěn)妥絲的熔斷電流是整車用電量的1.2-1.5倍；

一般負(fù)載：穩(wěn)妥絲的熔斷電流是負(fù)載額定電流的3倍左右；

電機(jī)負(fù)載：穩(wěn)妥絲的熔斷電流是電機(jī)額定電流的4倍左右。

1.4確認(rèn)繼電器規(guī)范

按功用分：常開型、常閉型、轉(zhuǎn)換型

按結(jié)構(gòu)分：彈片式、吸入式

一般繼電器(無(wú)按捺攪擾元件)

新式繼電器(帶按捺攪擾元件)

繼電器挑選準(zhǔn)則：按照需求確認(rèn)種類；電流值是用電設(shè)備的4倍左右；考慮抗攪擾問(wèn)題。

跟著汽車電子產(chǎn)品越來(lái)越多，反抗電磁攪擾已成為電器規(guī)劃中有必要考慮的問(wèn)題，挑選新式繼電器能夠開釋因繼電器吸合與斷開而發(fā)生的反向電壓，把對(duì)其他電氣回路的攪擾降到最小。

電機(jī)電路：尤其是容易發(fā)生堵轉(zhuǎn)的電機(jī)電路優(yōu)選二極管并聯(lián)型，關(guān)于有LED照明的驅(qū)動(dòng)電路、電子元件操控電路等優(yōu)選二極管并聯(lián)型。該繼電器開釋反電壓才能優(yōu)于電阻并聯(lián)型。

一般電路：極小電機(jī)電路挑選電阻并聯(lián)型即可。并聯(lián)電阻值的大小對(duì)按捺攪擾會(huì)有不同的效果。

1.5確認(rèn)導(dǎo)線規(guī)范

(1)導(dǎo)線特性

依據(jù)不同的規(guī)范導(dǎo)體最高答應(yīng)溫度可達(dá)80℃或120℃。

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)范有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有答應(yīng)負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)范線適用于外表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)范線適用于牌照燈、前后小燈、制動(dòng)燈等；1.0規(guī)范線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)范線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這僅僅指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨(dú)使用的，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無(wú)霸”電線就不會(huì)編入主線束內(nèi)。

(2)導(dǎo)線與穩(wěn)妥絲的匹配

依據(jù)穩(wěn)妥絲定線徑；穩(wěn)妥絲值要小于線束所接受的最大電流值；大穩(wěn)妥絲不能維護(hù)小線徑。

(3)導(dǎo)線色彩

①導(dǎo)線色彩的組成：?jiǎn)紊珜?dǎo)線的色彩由上表規(guī)定的一種色彩組成；雙色導(dǎo)線的色彩由上表規(guī)定的兩種色彩合作組成；導(dǎo)線色彩的選用應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。

②搭鐵線：各種汽車電器的搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵外，沒(méi)有其他用途。

③導(dǎo)線色彩的標(biāo)示：導(dǎo)線色彩的標(biāo)示選用色彩代號(hào)表明，如單色導(dǎo)線，色彩為赤色，標(biāo)示為“R”；雙色導(dǎo)線，榜首色為主色，第二色為輔佐色，主色為赤色，輔佐色為白色，標(biāo)示為“RW”。

④導(dǎo)線色彩挑選根本要求

導(dǎo)線符合國(guó)家色彩規(guī)范；

線色僅有性：在附近插座中無(wú)相同色彩；若線色僅有有難度，線徑區(qū)別大的可用同色；

局限性：即同一功用（同一個(gè)插座上）最好導(dǎo)線基色相同，輔色不同，選用雙色線（基色占三分之二，輔色占三分之一）。

1.6確認(rèn)插接件規(guī)范

(1)插接件的規(guī)范

線與零件連的接插件：由電器設(shè)備決定。

線與線連的接插件需要挑選。

(2)插接件挑選進(jìn)程

按電流及線徑定連線端子型號(hào)，按導(dǎo)線根數(shù)確認(rèn)插件型號(hào)。

①孔位有預(yù)留

②同功用端子：插腳方位附近

③擺放順序：先外后內(nèi)

④預(yù)留孔要渙散：有利于散熱

⑤插腳的準(zhǔn)則：大小電流間隔開

1.7線束結(jié)構(gòu)規(guī)劃

(1)確認(rèn)穩(wěn)妥絲盒和繼電器安裝方位（修理方便為前提）

(2)導(dǎo)線散布規(guī)劃（依據(jù)總布置要求布線并進(jìn)行合理分段）

(3)導(dǎo)線尺度規(guī)劃

骨干尺度：寧短不長(zhǎng)，以削減導(dǎo)線電阻（受車身限制）；

分支尺度：寧長(zhǎng)不短，考慮可安裝性；

運(yùn)動(dòng)部件：抽頭尺度要留有足夠抖動(dòng)量，一般3-5mm。如：發(fā)動(dòng)機(jī)上電器件。

(4)線束維護(hù)規(guī)劃

在線束前期規(guī)劃階段完畢今后，就進(jìn)入后期確認(rèn)階段流程。主要是制作線束圖及試制。在擺放線束前要事先制作線束圖，線束圖與電路原理圖是不相同的。電路原理圖是表述各個(gè)電氣部分之間聯(lián)系的圖畫，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個(gè)電氣元件的尺度形狀和它們之間間隔的影響。而線束圖則有必要要顧及各個(gè)電氣元件的尺度形狀和它們之間的間隔，也要反映出電氣件彼此之間是怎么連接的。

2線束渠道化規(guī)劃

(1)在成本改變不顯著的前提下，只需能使線束種類削減，提高通用性的規(guī)劃都統(tǒng)稱為線束渠道化規(guī)劃。

(2)渠道化規(guī)劃包含：配置渠道、規(guī)劃渠道（零部件整合與線束自身渠道）。線束規(guī)劃工程師最困惑的就是BOM表繁復(fù)的線束種類，這給物料收購(gòu)、安裝車間帶來(lái)了極大麻煩。能否將多種變型車按配置特色分紅幾個(gè)渠道，一般情況，同系列車型最多不超越三個(gè)渠道。

汽車3線束的開展

跟著汽車電子技能的開展，電子操控單元（ECU）指揮的部件日益增多，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)電噴體系、ABS裝置、安全氣囊、遙控門鎖、電子防盜、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能通訊、電動(dòng)方向盤伸縮與傾角調(diào)節(jié)體系等等。跟著集成電路和單片機(jī)在汽車上的應(yīng)用，一種新的概念――汽車電子操控區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。

通過(guò)總線網(wǎng)絡(luò)，能夠完成相關(guān)操控。為乘駕人員供給愈加全面的服務(wù)信息，以及愈加人性化的操控?？偩€操控能夠通過(guò)結(jié)尾操控器晉級(jí)或軟件晉級(jí)完成對(duì)商場(chǎng)的需求做出快速反應(yīng)。因此，傳統(tǒng)線束必將被CAN總線替代已成為汽車開展的必然趨勢(shì)。一線多用制將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一線一用制。

和全球汽車線束相同，中國(guó)汽車線束工業(yè)中，日本企業(yè)占了60%左右的比例；其次是韓國(guó)廠家，裕羅、京信、悠進(jìn)三大廠家占了15%左右的比例。2009年出售額超越1億人民幣的廠家有42家，只有5家本土廠家，其余都是合資或外資廠家。本土廠家以鶴壁的天海集團(tuán)最為優(yōu)秀，其次是昆山滬光、南通友星、江淮新發(fā)、華晨泰安。江淮新發(fā)和華晨安泰都是整車廠的相關(guān)廠家。

3.1線束產(chǎn)品出產(chǎn)特色

(1)原料供貨半徑短：具有原線出產(chǎn)經(jīng)歷和原線成本操控力；

(2)自制率高：具有汽車級(jí)連接器技能才能；

(3)出產(chǎn)工人比例高：人工成本所占總成本比例高；

(4)供貨半徑短：具有快速反應(yīng)/更改才能。

3.2線束產(chǎn)品供貨商挑選及報(bào)價(jià)條件

多方挑選供貨商的意圖是降低線束收購(gòu)成本，線束產(chǎn)品在整車開發(fā)中具有車型渠道的依賴性，即同一渠道線束供貨商根本不變。在歸納考慮供貨商規(guī)劃才能、質(zhì)量保證才能、出產(chǎn)才能后，供貨商核心競(jìng)賽就在產(chǎn)品價(jià)格上。

3.3線束職業(yè)情況

(1)線束企業(yè)數(shù)量多，單體規(guī)劃小

總體來(lái)看，我國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌線束職業(yè)具稀有量多、規(guī)劃小的特色?，F(xiàn)在，我國(guó)線束廠家稀有千家之多，線束職業(yè)出產(chǎn)集中度低，前10名的線束制造商企業(yè)所占的商場(chǎng)比例也不過(guò)在13%左右。盡管說(shuō)有商場(chǎng)就有需要，但是更多的新線束廠家沒(méi)有必定的技能實(shí)力作為支撐，沒(méi)有完善的服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有明確的開展方向，這些線束廠家更多的是跟風(fēng)隨流，注定在線束職業(yè)難以長(zhǎng)足開展。當(dāng)時(shí)的線束職業(yè)魚龍混雜，中國(guó)線束職業(yè)仍然需要通過(guò)一個(gè)長(zhǎng)期的全球化、商場(chǎng)化的洗禮，才能呈現(xiàn)一批具有規(guī)劃的、商場(chǎng)競(jìng)賽力的大型線束出產(chǎn)廠家。與此一起，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的線束職業(yè)通過(guò)了上百年的開展前史，在經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，職業(yè)兩級(jí)分化顯著，商場(chǎng)集中度比較高，形成了國(guó)際知名的線束大品牌，這些品牌都占有著本國(guó)線束商場(chǎng)出售的絕大部分比例。依據(jù)國(guó)際上開展經(jīng)歷的情況，我國(guó)線束企業(yè)有必要做強(qiáng)，以做強(qiáng)為根底，不斷在商場(chǎng)處于低潮期展開資本運(yùn)作，做大企業(yè)，否則未來(lái)命運(yùn)很難衡量。一起，中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化和線束職業(yè)走向老練相伴而行，那么有必要將線束職業(yè)放入全球化的布景中考慮，自加壓力，加速奔跑，強(qiáng)身壯體成為商場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

(2)線束市場(chǎng)競(jìng)賽激烈，價(jià)格戰(zhàn)為主要營(yíng)銷手法

由于線束職業(yè)的整體集中度不高，且線束產(chǎn)品技能含量較低，價(jià)格競(jìng)賽便成為營(yíng)銷的主要手法。惡性價(jià)格競(jìng)賽的一個(gè)直接結(jié)果就是嚴(yán)重影響了產(chǎn)品質(zhì)量。一些企業(yè)為了降低成本，就有或許選用質(zhì)次價(jià)低的原材料，然后致使線束產(chǎn)品質(zhì)量下降，影響工程質(zhì)量。更有些低報(bào)價(jià)的企業(yè)也或許不能準(zhǔn)時(shí)交貨，影響交期。