汽車線束是將汽車上各個用電設(shè)備連接起來的電線捆扎成束，它是汽車電路的主體。跟著人們對汽車安全、舒適、排放等要求的提高，汽車線束所包含的功用越來越多，也越來越復(fù)雜。線束是由導(dǎo)線、插接件、包裹膠帶、波紋管、卡扣、橡膠件等構(gòu)成的。汽車線束是汽車電氣系統(tǒng)的重要組成部分，在汽車線束電路的規(guī)劃過程中，需要同步考慮導(dǎo)線的選取。作者依據(jù)多年工作經(jīng)驗，將導(dǎo)線從類型、零件要求特性、線號、線色、線徑、輕量化、與熔斷絲的匹配7個方面進(jìn)行論述。

1導(dǎo)線類型

導(dǎo)線類型又稱為導(dǎo)線線種。在線束安置規(guī)劃過程中，工程師會依據(jù)效果不同挑選不同的導(dǎo)線類型。因為汽車選取12V蓄電池進(jìn)行供電，汽車電線也稱為低壓電線。

1)按規(guī)范分類  汽車線束依據(jù)導(dǎo)線規(guī)范分為國標(biāo)、日標(biāo)、德標(biāo)、美標(biāo)等。德標(biāo)是德國工業(yè)規(guī)范的簡稱，首要包含： DIN72550、 DIN72551、 DIN76772。德標(biāo)導(dǎo)線絕緣皮薄，柔韌性好。因為我國汽車行業(yè)的特殊性，我國各汽車公司首要參考的仍是德標(biāo)。

2)按用途分類 從用途上分，汽車導(dǎo)線可分為一般導(dǎo)線、雙絞線和屏蔽線，如圖1所示。

圖1汽車導(dǎo)線

普通導(dǎo)線運(yùn)用最廣泛，不再贅述。雙絞線原理是：若外界電磁信號在2條導(dǎo)線上產(chǎn)生的攪擾大小相等且相位相反，這個攪擾信號就會相互抵消。雙絞是消除攪擾最簡單的一種方式，在一些要求不是很嚴(yán)格的情況下可以運(yùn)用雙絞線，但在重要的當(dāng)?shù)?，比如安全氣囊傳感器回路等需求用到屏蔽線。屏蔽是防止電磁攪擾的最有效辦法，由于外界的攪擾電磁波在傳播過程中，若遇到金屬材料不會穿過，而是被迫改變方向沿著金屬行進(jìn)。若將金屬材料包覆在所要屏蔽的設(shè)備或?qū)Ь€外邊進(jìn)行屏蔽，并經(jīng)過接地線與大地連接，攪擾電磁波會經(jīng)過接地線流向大地，被屏蔽導(dǎo)線中的信號就能被正常傳輸。屏蔽線一般要求屏蔽層一端搭鐵一端懸空。屏蔽線分為鋁箔屏蔽線和織造網(wǎng)屏蔽線，鋁箔屏蔽線中的黑色電線是搭鐵線，織造網(wǎng)屏蔽線中的織造網(wǎng)是搭鐵線，現(xiàn)在一般用的都是鋁箔屏蔽線，由于其線束加工過程操作相對簡單。

雙絞線和屏蔽線從定義、成本、加工、功能和運(yùn)用5個方面的異同點(diǎn)比照見表1。

表1雙絞線和屏蔽線的異同點(diǎn)比照

2特性

1)耐熱性   依據(jù)線束導(dǎo)線的工作環(huán)境溫度， 選用不同耐溫等級的電線。乘客艙的電線可選用耐溫等級為90℃的導(dǎo)線； 發(fā)動機(jī)艙線束可選擇耐溫等級為180℃的導(dǎo)線； 橫穿上述2個區(qū)域的導(dǎo)線應(yīng)選用耐溫等級同時滿足2個區(qū)域溫度要求的導(dǎo)線， 可以通過溫度場獲得該區(qū)域的耐溫要求，再從各導(dǎo)線耐溫等級確認(rèn)選用的導(dǎo)線類型。線束導(dǎo)線工作溫度分布見圖2。

圖2線束導(dǎo)線工作溫度分布

2)耐磨性  導(dǎo)線本身就應(yīng)該具有避免配線部位因為磨損而引起的絕緣體損壞、漏電。 在設(shè)計時，導(dǎo)線應(yīng)盡量避免與容易產(chǎn)生轟動的零件觸摸，以避免線束產(chǎn)生磨損、 開裂。如不可避免，可采用包裹膠帶或許外加波紋管。

3)阻燃性  阻燃性是指零件在著火后將焚燒時刻（速度）、范圍控制在一定范圍內(nèi)的規(guī)則。

4)彎折性 規(guī)則設(shè)計中要求具有曲折性的零件的反復(fù)曲折性。 零件的曲折程度、  允許曲折次數(shù)、 環(huán)境溫度要根據(jù)使用情況來設(shè)定。 如車門用的膠套要求到達(dá)180°／10萬次／-30~80℃。

3線號

線號即導(dǎo)線在線束圖紙中的編號，它是線束圖紙中導(dǎo)線之間互相區(qū)別的一個姓名特性。線束圖紙中導(dǎo)線的編號一般與整車線路電氣原理圖中的電氣回路編號相對應(yīng)，現(xiàn)在關(guān)于線束中導(dǎo)線編號還沒有一致的標(biāo)準(zhǔn)，以某車廠線束舉例，其線束導(dǎo)線代號為31，YS，0.35，600，ETC。31是該導(dǎo)線的代號；

YS代表導(dǎo)線的顏色為黃灰色，主色為黃色，灰色為輔色；0.35表明導(dǎo)線的線徑為0.35mm2；600表明該導(dǎo)線長度為600mm；ETC則表明該導(dǎo)線銜接的是自動空調(diào)。

圖3插接件端面示意圖

圖3為插接件端面的正視圖， 數(shù)字1、 2表示的是插接件孔位號， BLACK表示該插接件色彩為黑色。插接件中導(dǎo)線的詳細(xì)信息見表2。CoyID表示的是插接件中的孔位號，Wire ID為導(dǎo)線在線束圖一切導(dǎo)線中的代號，Color為導(dǎo)線的色彩，Size為尺度，Option為導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通的功能，Terminal為插接件端導(dǎo)線所用的端子型號，Seal為導(dǎo)線所用的密封堵，一字線表示該處不用密封。

表2插接件中導(dǎo)線詳細(xì)信息

4線色

隨著汽車用電設(shè)備的增加，線束中的導(dǎo)線數(shù)量也越來越多，為了便于識別和檢測汽車電器設(shè)備，通常將電線束中的低壓線采用不同的線色。目前在選擇配線時一般采用兩種方式：單色線和雙色線。

1)單色線  以單色線為基礎(chǔ)選用時，可參考表3的單色線線色。 各用電系統(tǒng)的電源線為單色。

表線束3導(dǎo)線線色

2）雙色線  由于整車回路越來越多，目前線束中大部分導(dǎo)線選用的是雙色線，既將上述單色組合得到雙色線。關(guān)于雙色線是有要求的，以上文中的導(dǎo)線為例， YS代表該導(dǎo)線的主色為黃色，占有導(dǎo)線的絕大部分面積，輔色為灰色，只占有導(dǎo)線的一小部分面積。

線色是線束中導(dǎo)線的最直觀要素之一，導(dǎo)線色彩選取妥當(dāng)，關(guān)于工程師后期處理線束問題起到很好的作用。同一根線束規(guī)劃中，不能出現(xiàn)相同的線色，且在選用色彩時，也盡量挑選具有明顯對比度、肉眼簡單分辯的色彩組合。

5線徑

線徑是指導(dǎo)線的標(biāo)稱截面。 德標(biāo)中導(dǎo)線線徑主要有0.35、 0.5、 0.75、 1.0、 2.0等。 導(dǎo)線的線徑在線束圖紙中都有明確的界說，線束圖紙標(biāo)明線徑有兩種方法：通過列表注明和在插接件的視圖孔位中注明，如上文所述。導(dǎo)線線徑選取是否合理，不但關(guān)系到線束的安全，還能有用降低本錢。導(dǎo)線的截面積是依據(jù)用電設(shè)備的作業(yè)電流來挑選的。依據(jù)電器件功率的巨細(xì)，計算流轉(zhuǎn)導(dǎo)線的電流，長時刻作業(yè)的電器設(shè)備可挑選實(shí)踐載流量60%的導(dǎo)線，短時刻作業(yè)的用電設(shè)備可選用實(shí)踐載流量60%~100%之間的導(dǎo)線。由于導(dǎo)線的允許載流量隨著溫度的升高而下降，故要依據(jù)不同的作業(yè)環(huán)境和溫度巨細(xì)以及導(dǎo)線的走向、插接件的數(shù)量（電壓降的巨細(xì)）適當(dāng)改動導(dǎo)線的截面積。

6導(dǎo)線的輕量化選取

1）導(dǎo)線截面積挑選時考慮輕量化 線束導(dǎo)線的外層絕緣皮也在不斷進(jìn)行革新， 以使導(dǎo)線在質(zhì)量減輕的一起性能也得以進(jìn)步。 在眾多的規(guī)范中， 德標(biāo) （FLRY） 導(dǎo)線的絕緣皮更薄些，柔韌性好， 相同線徑的導(dǎo)線質(zhì)量也是最輕的。 這也是眾多汽車廠商選用德標(biāo)導(dǎo)線的原因之一。

2）線束安置時考慮輕量化  整車線束安置根本可分為整體式、 功用分段式、 區(qū)域分段式這3種。從安置輕量化的視點(diǎn)來講， 整體式的線束規(guī)劃比較有優(yōu)勢。 可是隨著汽車的尺寸增加， 整體式安置給安裝和維修帶來不方便， 為此就需要考慮其它2種安置方法。 比方日系車在區(qū)域分段安置上就做得比較老練， 車身的規(guī)劃趨于模塊化， 線束的固定、 連接等也都選用了輕量化的規(guī)劃思路。

線束的安置在形狀上還可分為H型安置、h型安置和E型安置等。每種安置對線束的輕量化也有一定的影響，其間H型安置是較好的一種安置方法，由于H型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。

線束輕量化的發(fā)展趨勢為廣泛選用CAN總線，簡化線束接線使其更緊湊，在減輕質(zhì)量的一起也降低了本錢。

7導(dǎo)線與熔斷絲的匹配

熔斷絲是一個熱能呼應(yīng)元件，是為了保護(hù)線束而有意規(guī)劃和制造成線路中最弱的一部分。當(dāng)選定電路的熔斷絲元件后，應(yīng)承認(rèn)與熔斷絲相連電路的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，選用原則為導(dǎo)線的電流-時刻特性必須高于串接在其內(nèi)的熔斷絲電流-時刻特性曲線。熔斷絲在通過過載電流熔斷后，外形要保持完好，能正常從固定座上取下。熔斷絲按可承受電流分類可分為mini、midi、Jcase、mega等，熔斷絲的每一個電流值都對應(yīng)一定范圍的電阻，并由此界說其過載的特性。熔斷絲的時刻-電流特性曲線如圖4所示。

主張繼續(xù)作業(yè)負(fù)載為熔斷絲額定電流的75%，實(shí)踐熔斷絲額定值的選用可參閱公式

圖4熔斷絲時間-電流特性曲線

式中：If——  理想的熔斷絲額外值；In——  額外作業(yè)電流；RR——  環(huán)境溫度批改系數(shù)。

在導(dǎo)線線路規(guī)劃過程中，第一選擇是不共用熔斷絲。但是隨著汽車線路添加的一起，留給線束的空間越來越小，不共用熔斷絲需求付出成本和空間的代價。綜合各種因素考慮，在電路規(guī)劃中整合熔斷絲是一個不錯的選擇?，F(xiàn)簡略介紹一些熔斷絲的整合原則。

1）安全件最好運(yùn)用獨(dú)立熔斷絲。 安全件既包含國標(biāo)界說的， 還有各主機(jī)廠自行界說的， 如位置燈、 示寬燈、 近光燈等。 需求為這樣的零件獨(dú)自配置熔斷絲。

2）安全件、非安全件不行共用熔斷絲。這是為了防止因非安全件回路短路導(dǎo)致熔斷絲熔斷，形成安全件不行作業(yè)的不良后果。

3）功率不大的非安全件能夠共用熔斷絲。 這在規(guī)劃中非常常見，例如將2個遠(yuǎn)光燈共用一個熔斷絲等。

4）不一起作業(yè)的負(fù)載能夠共用熔斷絲。 車輛上有些設(shè)備不會一起作業(yè)， 這時共用熔斷絲能夠進(jìn)步熔斷絲的利用率。

8總結(jié)

導(dǎo)線的類型、零件要求特性、線號、線色、線徑、導(dǎo)線的輕量化與熔斷絲的匹配是汽車線束導(dǎo)線選取需求要點(diǎn)考慮的7個方面。工程師需掌握這7個方面的相關(guān)常識，才能夠規(guī)劃出高品質(zhì)、低成本的線束，并對線束做出一定的改善。